今年6月，柳江航道将进行疏浚施工，航运企业于是有了畅想

打通柳州“淘金水路”

今年的6月份，是令所有航运人期待的日子。此前，柳州市政府与自治区交通厅签署协议，将共同投资1.6亿元，疏浚柳江－黔江航道中红花电站下游至石龙三江口的航道，6月份开始施工。在跑船人的记忆中，这段航道虽然只有101.2公里，但却是航运业发展的“槛”——因为水位太浅，到了枯水期，500吨级的船舶在这里只能望江兴叹。根据协议，到2011年5月，这段航道将保证长年通航500吨级船舶。这条西南水运出海北线通道，将实现真正意义上的畅通。 

柳江航道示意图。卿要林 绘制

船舶吨位悄然升级

“如果航道疏浚了，柳州的水路运输将会有大发展。”柳州市忠诚船务运输有限公司，是柳州市规模较大的航运企业之一，该公司经理陈永文告诉记者，他们一直关注航道整治的信息。他说，以2004年红花电站建成前后的水路货运量为例，红花电站建成前，柳州水路货运比较少，建成后，水路货运有了较大幅度的增长。红花电站建成后，柳州库区的水位由原来的70.94米左右上升到77.5米，并长年保持在这一水位，可以进出千吨级船舶。

陈永文说，2004年以前忠诚公司的船舶总运输吨位才4000吨，到了2008年已经上升到拥有14艘船舶，吨位加起来共有1.2万吨。陈永文在柳州从事了二三十年的航运工作，对柳州市的航运企业发展动向相当清楚。据他了解，2005年前柳州市最大的船舶载量只有500吨，但到去年，船舶的吨位普遍升级到了800吨以上，如今千吨级的船舶就有10多条。柳州市恒运船务运输公司是2006年才成立的，据该公司工作人员介绍，成立之初船舶吨级还偏小，但去年新增加了4艘船舶，吨位在800－1000吨级，今年打算再购进3艘800－1000吨级的船舶。与此同时，柳州市一些船务公司300吨级以下船舶因为竞争力不强，已经开始退出柳州的水路运输市场。

购进一艘船舶投资动辄上百万元，柳州市的航运企业何来这么大的底气？陈永文告诉记者，红花电站建成后，位于红花电站上游的柳州港水位，已经能进出千吨级船舶，货物可以直接在柳州码头装卸。虽然红花电站下游水位浅，但因为红花电站时常开闸放水，下游水位上涨，大吨位的船舶可以随流而下。此外，柳钢、柳化、鱼峰水泥厂等大型工业企业的发展，成为柳州市水路运输企业发展的原动力。“我们现在承运的柳钢产品，只占其外运里很小的部分，这里还不包括承运柳钢的生产原料等。”陈永文说，仅柳钢一家企业的产品都还运不完，加上柳化、鱼峰水泥等企业的产品，柳州市运输市场的潜力是很大的。

然而，就在水路运输企业正与工业企业“匹配”发展的同时，柳江航道的“硬伤”阻碍了水运企业发展的脚步。虽然千吨级船舶可以在柳州库区内畅通无阻，但进入枯水期，红花电站下游至石龙三江口的航道水位太浅，却让这些大家伙“举步维艰”。

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